ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ В УСТЬЕ Р.КОЛЫМЫ.

Еще в походе судов к устью Колымы Руководством Экспедиции был разработан при участии представителей Дальстроя и КИУРТ'а предварительный план разгрузки судов (в Петропавловске и б/х Провидения). Затем уже в Полярном море планы выгрузки были тщательно переработаны и уточнены опять также совместно с представителями упомянутых организаций. Наряду с этим, план был доведен до сведения и проработан на производсовещаниях и общих собраниях судоэкипажей, на судах была произведена разбивка экипажей на смены е бригады из расчета производства круглосуточных работ и заблаговременно же дано указание и проведен осмотр, ремонт и подготовка грузовых плавсредств (особенно кунгасов).

Планом грузовых операций предусматривалась одновременная разгрузке всех судов у устья р.Колымы, т.к. по характеру и ассортименту погруженных на суда грузов (продовольствие, скот, горючее и необходимые для работ на берегу материалы), а также по состоянии. И наличию в бункерах и трюмах судов угля к моменту прихода в Колыму и, наконец, считаясь с количеством пассажиров, подлежащих высадке в Колыме, - необходимым и наиболее целесообразным являлась одновременная разгрузке всех судов Экспедиции.
Этими же планами предусматривалась полная разгрузка лесовозных судов ("Микоян", "Урицкий", "Красный партизан") за баром, в реке, после необходимой отгрузки у бара, но при условии, разумеется, наличия соответствующей обстановки для похода в реку через бар (своевременность подхода к устью, наличия ограждения у лоцманов, промеров и т.п.).

Организация, администрирование и руководство грузовыми операциями и рабсилой КИУРТ'а и Дальстроя на берегу по планам разгрузки были возложены на КИУРТ. Силами состава Экспедиции должны были выполнять трюмные работы на судах и работы на плавсредствах у борта п/ходов, обслуживание плавсредств (команда на катерах и кунгасах); буксировка плавсредств до берега и техническо-руководящая помощь при выгрузке тяжеловесов и особых грузов на берегу, а также прием плавсредств у берега.

Наряду с этим, Руководство Экспедиции сохраняло в своей компетенции вопросы регулирования отгрузки судов, что необходимо было в виду позднего времени прихода их к устью, наличия пассажиров, не обеспеченных продовольствием на берегу, наличия поврежденных корпусов судов с течью в носовых частях, израсходованием запасов топлива в бункерах и необходимостью отгрузки трюмов для извлечения из них запасов угля и главное – в виду необходимости предотвратить дезорганизацию разгрузки в виду того, что ко времени похода к устью Колымы обнаружилось резкое расхождение в интересах различных организаций и стремление их к соблюдению узковедомственных задач. К сожалению, дело регулирования по разгрузке судов в устье Колымы было связано и тормозилось отсутствием в распоряжении Руководства разъездного катера, нужда в котором предусматривалась Руководством еще до отправления Экспедиции из Владивостока. Однако, несмотря на все усилия Руководства заполучить один подходящий катер специально для деловых служебных поездок, особенно необходимых в условиях отдаленности рейдовой разгрузки в Колыме, таковой предоставлен Экспедиции во Владивостоке не был.

Произведенный на судах ремонт плавучих средств, показал, что кунгасы весьма жидкой конструкции, построены из сырого и бракованного леса, весьма небрежно, несмотря на ремонт текут и что по совокупности этих причин они не могут быть использованы при разгрузке на полную их грузоподъемность, т.е иными словами, их возможно загружать только на 10-12 тонн (вместо 15-ти). Моторные катера (мотор Фербенкс) явились малознакомыми для наличного кадра мотористов, причем горючее для них, отгруженное Сектором Снабжения ТОВ СТФ, оказалось мало пригодным и в недостаточном количестве.

К моменту прихода к устью р. Колымы в распоряжении Экспедиции имелось: катеров моторных 12-ти сил – один, и по 50 сил –четыре, всего 5 единиц; кунгасов больших (по 10-12 тн.) – 8 единиц; кунгасов малых по 5-7 тонн – 8 штук, всего 16 единиц. Баржей деревянных по 50 тн. – 4 шт. Кроме того было доставлено к устью р. Колымы на буксире транспортных судов из Владивостока, баржей железных в загруженном состоянии по 250 тн. грузоподъемностью – 2 един. и паровых деревянных катеров по 200 сил – 2 един.
В соответствии с характером предстоящих у устья Колымы грузовых операций, количеством и ассортиментом грузов на том или ином пароходе, наличные плавсредства Экспедиции, согласно плана были распределены:

Начиная с первого же дня прихода Экспедиции к устью Колымы, пришлось встретиться с рядом неблагоприятных для производства грузовых операций факторов, как внешнего или объективного, так и внутреннего (или организационного) порядка.
1. Прежде всего по условиям загрузки и осадки судов, а также высоты воды на внешнем(входном) баре, наиболее близким к берегу местом якорной стоянки судов оказалось возможным выбрать место в расстоянии 6 миль от берега.
2. Место якорной стоянки судов у бара, т.е. около м. Медвежьего, является совершенно открытым для ветров от всех румбов, разводящих даже при незначительной силе ветра, значительную неспокойную и неправильную зыбь (вследствие малых глубин и течения рек).
3. Груженым плавсредством или вообще плавсредством от борта судна по направлению берега необходимо преодолевать противное течение (с зыбью) из реки омывающее б/х Амбарчик. Это обстоятельство при незначительном ветре и неспокойной воде делало бессильным ряд моторных катеров в 50 сил, буксирующих двух, а иногда и одного груженого кунгаса от борта к берегу.
4. Неблагоприятный по сезону (времени) приход судов Экспедиции, т.е. 4-го сентября совпал с месяцем, в течении которого в районе устья Колымы часто преобладают крепкие ветры от всех румбов, доходящие до силы штормов, т.е. иными словами, состояние погоды моря в сентябре неблагоприятно для производства грузовых работ вообще и особенно у бара.
5. Мелководность подходов к берегу в б/х Амбарчик у места выгрузки и отсутствие промеров глубин в районе бухты, фарватера, необходимых для плавания при работе в бухте плавсредств со значительной осадкой (паровых катеров, шхуны "Темп", п/х "Ленин").
6. Неблагоприятная для производства работ обстановка в б/х Амбарчик обуславливалась еще тем, что помимо мелководности у берега, при наличии ветров от рейдовых румбов, создается убыль воды в бухте, лишающая плавсредства возможности близкого подхода к берегу. При наличии же ветров от нордовых румбов, наряду с нагоном воды в бухту, наблюдается сильный прибой у берега, препятствующий производству грузовых операций у берега, заливающий плавсредства и подвергающий их риску гибели. В то же время у борта судов на рейде все эти направления ветров, даже при незначительной силе, препятствуют производству грузовых операций.

1) Обследование берега б/х Амбарчик показало, что к приходу судов Экспедиции никакой подготовки не велось и вообще никто Экспедицию не встречал.
2) Подготовкой берега, сходен, мотов, настилов в б/х Амбарчик не занимались, т.е иными словами, в б/х Амбарчик не обнаружено было следов подготовки причалов для плавсредств и приему грузов.
3) Местная рабсила фактически отсутствовала, как в момент прихода судов, так и течение всего времени стоянки судов Экспедиции у устья Колымы.
4) Местные плавсредства в начале отсутствовали, так как находились (как например баржи, кунгасы и катера в средних плесах реки, а часто, как напр. п/х "Ленин" вне района р. Колымы.
5) Работы по промерам, по ограждению и обстановке фарватера реки, а также по наблюдениям и отметкам уровня воды на баре не производились. По этой причине, считаясь с поздним подходом судов Экспедиции к устью и особенно с низким горизонтом воды в реке в это время навигации, а также размерами, осадкой и силой машин судов лесовозного типа, существовавшие у Руководства Экспедиции намерения посылки судов на баржи в реку для разгрузки в ней пришлось отставить, поход судов северного типа через бар вообще исключался в виду чрезмерно значительной их с грузом и без груза.
6) С первых же дней прихода к устью среди личного состава КИУРТ'а резко обнаружилась тенденция исключительно к самообслуживанию (удовлетворению своих ведомственных нужд), к уходу со своими грузами, плавсредствами и людьми в реку, в Ср.Колымск, а до получения такой возможности замечено было нежелание рабочей силы КИУРТ'а покинуть доставившие их суда и принять участие в работе по разготовке берега и в грузовых операциях на берегу.
7) С приводом к устью буксировавшихся судов КИУРТ'а и назначением на них последним своего состава судокоманд, работа этих судов стала производиться, заставляя желать много лучшего. Кадры КИУРТ'а оказались недисциплинированными, недостаточно опытными и вовсе неприспособленными для работы в условиях рейдовой стоянки судов под выгрузкой и в б/х Амбарчик.
8) Тенденция руководства КИУРТ'а, проводившиеся им в начале разгрузки судов и выразившиеся в намерении и практике самостоятельного и не согласованного с Экспедицией распоряжения плавсредствами, гл. обр. паровыми катерами и др. судами (Ленин, Якут, Партизан) временами нарушала необходимое течение работ по разгрузке судов; высадке пассажиров и приводила, в некоторых случаях, к необходимости принятия решительных и жестки мер со стороны руководства Экспедицией в отношении аппарата КИУРТ'а . Разумеется, такие моменты не способствовали налаженности работ, особенно в первые дни прихода. В результате предпринятых Экспедицией мер и донесения Наркомводу, последним было предложено КИУРТ'а подчиниться распоряжениям Экспедиции во время пребывания ее у устья Колымы.
9) Перед лицом наступивших трудностей в работе, в условиях места стоянки и разгрузки судов, была замечена некоторая нервозность и натянутость, приведшая к нарушению и невыполнению намеченного КИУРТ'а плана работ на берегу, к распылению кадров его наличной рабсилы, в результате чего доля участия рабсилы КИУРТ'а в грузовых операциях оказалась малопроизводительной.